本文摘要：11月1日下午，百度创始人兼任董事长李彦宏在2018百度世界大会现场透漏，中国一汽与百度正在合作生产中国首款L4级别自动驾驶乘用车，明年年底构建小批量生产，2020年构建大批量生产。在今年7月的AI开发者大会上，李彦宏现场连线了全球首款L4级无人小巴阿波龙的量产仪式。时隔仅有4个月，今天他又在2018百度世界大会上公布了由百度和一汽红旗联合研发的国内首款L4级自动驾驶乘用车。

11月1日下午，百度创始人兼任董事长李彦宏在2018百度世界大会现场透漏，中国一汽与百度正在合作生产中国首款L4级别自动驾驶乘用车，明年年底构建小批量生产，2020年构建大批量生产。在今年7月的AI开发者大会上，李彦宏现场连线了全球首款L4级无人小巴阿波龙的量产仪式。时隔仅有4个月，今天他又在2018百度世界大会上公布了由百度和一汽红旗联合研发的国内首款L4级自动驾驶乘用车。

在谈到明确行动计划时，一汽集团董事长、党委书记徐留平回应，明年年底，这款新的红旗自动驾驶汽车将不会构建小批量生产，2020年年底构建大批量量产，奉献消费者，首批对外开放城市将不会有北京、长春等。李彦宏回应，光有智能的车是过于的，还必须有智能的路。

在很多大城市，交通问题于是以带给极大经济损失。据公开发表资料表明，纽约市每年因交通问题带给的损失折算人民币大约2200亿。用某种程度的方法测算，北京市每年因交通问题导致的损失也低约1500亿人民币。当前，国家在交通方面的投放每年多达10500亿人民币，而智能交通方面的投资却只有240亿，仅有占到2%。

城市物理空间受限，不有可能无限建设交通设施。未来交通问题的解决问题要靠软件升级。

智能交通前景辽阔，大有可为。“百度正在用AI思维来做到智能交通。”李彦宏指出，互联网思维解决问题交通是一个过时的思维。

如果延用互联网思维解决问题智能交通，无非就是根据地图上的一些安打，取样来推断目前道路的状况，对一些红绿灯展开调整。这样的取样并无法动态全面地反应情况。

AI思维则是用全量动态的数据来感官交通实际情况，城市每一辆车所在具体位置，每一个红绿灯口有多少辆车，这些车移动的方向等等。通过对这些情况展开全局调整，可以大幅提高城市交通运营效率。AI思维的智能交通，不具备全面感官、全局决策、实时控制的特点，可以大幅提高城市交通效率，提高人们的生活体验，大大提高人们的幸福感。

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