本文摘要：百公里加快对于电动汽车来说，很多的车企把百公里加快作为车辆的一个卖点，汽车的百公里加快它是我们最必要判断汽车动力性的参数。而对于电动汽车的百公里加快来说必不可少车辆的三电系统，对于整体的动力性能展现出都至关重要，缺一不可。 电池作为电动汽车电量提升的来源，对于百公里加快来说，大自然是必不可少电池的反对。加快意味著电机必须多作功，从而提升电机的扭矩和扭矩，扭矩和扭矩的减少，就必须电池展开大电流静电的，对于最低时速下，保持多久时间，也是和动力电池的容量息息相关的。

百公里加快对于电动汽车来说，很多的车企把百公里加快作为车辆的一个卖点，汽车的百公里加快它是我们最必要判断汽车动力性的参数。而对于电动汽车的百公里加快来说必不可少车辆的三电系统，对于整体的动力性能展现出都至关重要，缺一不可。

电池作为电动汽车电量提升的来源，对于百公里加快来说，大自然是必不可少电池的反对。加快意味著电机必须多作功，从而提升电机的扭矩和扭矩，扭矩和扭矩的减少，就必须电池展开大电流静电的，对于最低时速下，保持多久时间，也是和动力电池的容量息息相关的。所以，对于百公里的加快来说，车辆要想要在最短的时间里面跑的快，就必须动力电池需要展开大电流静电的能力。

再者从电机的角度上面去说道，由于显电动汽车不不存在变速器，所以，电机的扭矩可以必要反应到电动汽车的车轮上，但电机的工作还是必不可少电池的反对，电机的扭矩高低与否必须电池的供给电量的大小来要求，这就只不过，就算长跑比赛，没一双好鞋作为反对，那么光靠赤脚去跑完，大自然不会使得速度慢下来。以特斯拉ModelS100D和ModelSP100D为事例，两者的后桥电机使用完全相同的硬件规格，但由于P100D具有更加强劲的电池风扇系统以及新的调校的电控系统，因此P100D具有更加强劲的动力。同理对于电动车的百公里加快来说也是一样的，综合来说电动汽车加快性能和三电系统每一个环节都息息相关，当然最必要反应到加快上的认同是电池和电机上。

所以电池也必要要求了某一款电动汽车的加快性能。

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